抗战时期国民政府在凉山彝区的动员与宣传

　　自“五族共和”开始，少数民族进入了“国家政权”的眼线，但是直至抗日战争全面爆发以前，国民政府都没有正视边疆少数民族在“中华民族”这个大家庭中的地位问题。抗日战争作为一个转折，使西南后方的凉山彝族同胞成为国民政府重视的抗战力量之一，尽管由于各种原因，动员和宣传的效果不尽如人意，但这不仅是国家政权与边疆少数民族间互动的过程，更是凉山彝族人民国家意识构建的重要时期。

　　国民政府在凉山彝区的动员

　　动员彝工参加后方基地建设　为建设后方基地，国民政府动员凉山汉族、彝族从1939年到1941年间，先后修建了西昌小庙机场，打通自乐山到西昌的乐西公路和西昌到云南祥云的西祥公路，组成了川滇西路，这是当时物资运输的重要陆上线路和四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。虽然这两条公路在抗战中并未起到预期的作用，但是为了建设后方，各族人民流下了辛勤的汗水，一些人献出生命。他们的努力和牺牲，是中华民族的抗战精神之魂。

　　1931年，刘文辉在担任四川省主席期间，为了在川内与其它军阀的争霸中占得优势地位，企图筹建空军，一面筹款购买飞机，一面修建西昌小庙机场。该机场位于西昌县城西北的小庙村，1932年初建时，不过是足球场大小的一块泥坝子。1935年曾扩建过一次，随着全面抗战开始，西南作为抗战大后方地位日显重要，十八区行政专员公署奉大本营令，再次扩建小庙机场。这是规模最大的一次扩建工程，参加施工的西昌、盐源、冕宁、宁东的汉、彝、回族民工有一万多名。那时，没有任何施工机械，也缺少爆破材料，民工们凭着原始工具，靠肩挑背磨，挖掉了四周七八个山丘，填平了十几处洼地，既艰苦又紧张，他们的牺牲精神，使前来慰问的西昌各界人士感动落泪。1939年，扩建工程由西昌行辕继续督导进行，至1940年春完成，占地面积增至1.65平方公里，在当时仅次于四川川东的梁平机场。跑道改为东西向，长950米、宽50米，巨石垫底，泥结碎石铺面。扩建后，西昌小庙机场作为后方的最大机场，成为美军开辟的驼峰航线从昆明入川的唯一中途站，1942年进驻美国空军。这条自兰姆迦至昆明经西昌最终抵达重庆的空运线，是抗战后期中国对外交通的生命线。

　　1939-1941年，连系川滇、接通国际通道的重要交通线乐西公路和西祥公路修建通车，全长1000多公里，由彝、汉等族人民共同修建。“其中邓秀廷任司令的‘乐西公路边民筑路队南段督修司令部’征调彝民人分成四个支队，曲木出任其中一个支队的支队长;羊仁安任司令的‘乐西公路边民筑路队北段督修司令部’则动员多彝胞参加筑路，岭光电则担任‘边民筑路队北段支队’的支队长。”乐西公路修建过程中，先后牺牲一万民工，才艰难筑就了这条抗战交通线。

　　开办中央军校成都分校和“边民训练所”培养优秀干部　为了在西南地区培养和储备军事人才，1935年，国民党中央在成都开办了中央军校成都分校，先后在凉山招了不少的彝族学员，他们在抗战时期调节彝汉矛盾，宣传汉彝一家，组织抗日军队。

　　1939年前后，中央军校成都分校毕业的雷波彝族学员芦占鳌、李仕安等，向国民党四川省党部请准成立了国民党大小凉山筹备委员会，简称凉山党部，隶属国民党四川省党部，最先在西宁办公，芦占鳌任筹委会主任委员。1947年，迁雷波县办公，直至解放。芦占鳌，本是雷波坐质黑彝，后被毛筠如从大监里救出，送进中央军校成都分校。毕业后，他除了在雷波县的彝民中间宣传民族大义，发展国民党员，动员当地人参加抗日外，还组织“屏山彝族抗日军”，得到贺国光的赞助和黄季陆的支持，并以“国民党大小凉山党务筹委会主任”的身份，去凉山发动彝族参军。