抗日战争时期近代化进程的东部中断与西部启动(2)

2018-03-09 18:55 来源:网络整理作者：郭太白手机版

　　和战前纺织和服饰业占主导地位不同的是，国统区工业在部门结构上占比重较大的是化学、机械、纺织和冶金等行业。1941年统计，机械工业比1936年增长700倍，电器工业增长940倍。但煤、石油、有色金属和电力的开发，仅增长了2至5倍。工业发展新的不平衡是由于资源委员会对矿产品严格管制造成的。

　　从技术上看，国统区工业普遍存在着规模小、设备简陋的问题。1942年，西南7省工业的厂均资本只有8万多元，厂均工人64人，平均动力约38匹马力。1944年，厂均资本约9万元，工人不足百人;在四川，资本在50万元以下的工厂占总数的71.2%。纺织工业厂均马力仅为328.4匹，约为战前的15%。如重庆各纱厂的机器，有的是20年代的设备，有的竟是1895年的产品，生产效率较低。

　　手工业和民营小工业发展较快是又一特点。如战时煤炭产量的1/2、生铁产量的1/5，都是由小型土矿生产的;在纺织业中，木机和手纺年产量是机纺量的6倍。

　　战时交通业的发展，一是为西南、西北地区工矿业发展所需，二是为打破日军封锁，维持国际运输通道。为此，当时成立了全国性的水陆交通开发与管理部门不下十几家，如水陆运输联合委员会、运输总司令部、公路运输总局、滇缅公路运输管理局、西北公路运输局等。在政府努力下，先后修筑了叙(宜宾)昆、滇缅、湘黔、湘桂、黔桂、綦江和陇海路宝鸡至天水段铁路，全长2000余公里。为加强各省间联系、弥补铁路运输不足，国民政府又先后投巨资兴建了川湘、湘黔、川黔、汉渝、川滇东路和长达3400公里的兰新公路等。国际通道滇缅、滇越和中印公路也相继通车。1941年，重庆区有轮船226艘，共约64033吨。由于莫斯科至重庆航线于1941年中断，中英美合作的飞越喜马拉雅山的中印航线是1942年后惟一的国际航线，也称“驼峰飞行”。1942年后，中国航空公司飞机飞越驼峰约8万架次，往返物资达7万余吨，陈纳德的美国空运大队(俗称“飞虎队”)从印度运往中国的货物达65万多吨。中美共损失飞行员1500余名，飞机514架。四通八达的交通线，大大改善了战前西南地区交通落后的状况，大大促进了各省间的相互来往和经济发展。

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