抗日战争时期宜昌以西的江防计划概述

　　抗日战争全面爆发后，日军先后攻陷了南京、武汉等沿江大城市。日寇凭借其先进的机械化部队，继续西攻宜昌，妄图打开陪都门户，以逼迫中国政府妥协投降。为拱卫陪都重庆，坚持抗战。早在1938年武汉沦陷前的2月至5月间，国民政府就号召各级军政部门及宜昌至巫山间的广大人民群众，建立起一条自宜昌古老背至巫山间，一百多海里的长江防御体系。笔者拟以此为基础，对抗战时期宜昌以西的长江防御体系做一简单勾勒。

　　一、宜昌巫山间要塞区内交通建设计划

　　为了构建、完善防御体系，便于各要塞间的联络，国民政府军事委员会军令部要求宜昌地方各级政府修建地方公路，作为要塞联络的骨干。所修道路须适合各要塞区运输的需要，联贯各要塞炮台所在地方，实现水陆相联系，并能避免敌舰炮火，并以顾虑地方产业及经济利益为原则，从而使双方运用臻于实切。并在各要塞炮台内修建三种类型的道路，一为地中暗路，即炮洞内通道;二为砾石路，可供炮车、军用等车通行无阻，但路幅须在三公尺乃至四公尺左右，道路之强度能供五吨乃至十二吨之车辆通过者为适当;三为径路，即观测所人员掩蔽部、机枪掩体、弹药库及发电所等处的通道，路幅为五十公分乃至一公尺等。军令部还对道路的维护、安全等作了规划。为保障道路安全，在道路周边建设各种附属工事及道标设施，并在道路两旁极力种树以隐蔽路线和增长道路寿命。规定道路的伪装平时极须注意，植树务将道路的起点或终点延长至必要之远处，使与他道路相连络，或设伪道路伪装。战时对敌地上及空中视察，除利用天然地物遮蔽道路外，还用各种伪装材料人工遮蔽，命令要塞守备部队平时就实地练习研究。关于道路的保护和修缮，地方公路都由地方负责维持，而要塞交通，则由军令部规定细则，分段督饬守备队负责维持。

　　二、船舶运输登岸计划

　　对于战时军用物资的运输主要利用机力航行的船舶，要求各种轮船在有事之时，无论是征发还是雇佣，必须做到毫无故障;在无事之时，预先调查。要做到战时有足够的、适合的船只可资利用。除了具备足够的船只外，如何将船舶运输同陆地运输联系起来，也是至关重要的。这就要求有适合的起卸点、登陆点，而据查当时各阵地的登岸地点，除宜昌城有现成之趸船或码头容易起卸外，其他各区都没有趸船设备，船舶到达目的地后不能接近陆地，不得不停留于水上。为了达到水陆运输之连系极其良好的目的，当时只能采用驳船作为此间运输联络的工具。所有驳船最低能积载五顿重量(十公分半加农一门)。同时，在宜昌地区民间多有囤船，必要时则采取征发或雇佣以代驳船。为了解决秭归、巴东、巫山等地水陆运输连系的问题，结合长江水位涨跌的情况，当时采用的是在平静的水面筑设浮栈桥的方法。浮栈桥能随水位的变化而升降，不但驳船随时可与该桥相接连运，即小型轮船也可以徐徐与之靠拢。浮栈桥的浮力强度最低限度能积载五顿以上的重量，并视水流的形势在浮栈桥的上游隔若干距离设置杀水设备，以减水流的冲力保护栈桥。

　　三、宜昌巫山间构筑阵地配置兵力计划

　　为了防止日军的攻击，宜昌地区在原有工事基础之上，计划添筑更为完备的防御工事。据查宜昌的白沙脑原有半永久炮台一座，宝塔河原有半永久炮台三座。在此基础上军事委员会计划另外添筑机枪及步兵堡垒，并在白马山、化子岩、金巴岭、丰宝山、张家台、姜家岩、大包山、东山、上五龙、鹰嘴岩、蔡家堡、孝子岩、二郎庙、三游洞、西陵山、南津关等处，分别构筑炮洞、机枪巢、步兵掩蔽部。秭归下游北岸的香溪，市南岸的窑湾溪也计划各构筑炮洞二座，机枪巢二座。巴东下游北岸的黄腊石，南岸的无源桥，同样计划构筑炮洞、机枪巢各四个，步兵掩蔽部若干，公路口构筑炮洞四座;县城左右迄至石龙沟、黄土坡构筑机枪堡八座;上游的黄石子有两路通巫山，也准备构筑炮洞二座，机枪堡两座，防御敌人登陆。