抗日战争时期的中印输油管道

　　据《大理州交通志》、《大理州人民防空志》记载，中印输油管道于民国32年(1943年)12月施工，民国34年(1945年)4月铺至昆明，并开始输油。管道起于印度的加尔各答，经丁江、雷多入缅甸密支那，再经八莫进入中国境内，然后由畹町沿滇缅公路至昆明，全长3218公里。管道经过大理州境内的永平、漾濞、凤仪、弥渡、祥云等5县，约长236公里，有抽油站15处(含油池)，抽油机30余台，其中永平县境内抽油站4座，抽油机7部，5000桶油池4座。管道于1948年拆除。曾经称为世界之最的中印输油管道，随着战争的结束完成了使命，今天，这条输油管道已荡然无踪，不复存在。

　　一、管道建设

　　1941年，太平洋战争爆发，云南成为盟军对日作战的前线。次年5月，滇缅公路运输线中断，大批军备车辆的燃料先改用酒精，后改用木炭。由于产量有限，许多车辆被迫停驶，给经济军事带来巨大影响和损失。当时驻中国美军曾集中空运总队上千驾飞机，通过中印航线，以大部分吨位运输汽油供应军队。飞机从印度起飞时，装满油箱，往返中印一趟后，所剩不过十之二三。这样往返约一个星期，才能节储下一驾“空中堡垒”轰炸日本本土的油量。铺设中印输油管道，解决油荒问题，势在必行。

　　1943年8月，同盟国首脑在加拿大召开的“魁北克会议”，决定修建中印输油管道，接着中美双方于次年达成协议，工程组织设施由美国陆军供应部工程处负责。印缅境内油管铺设工程由美国陆军建筑队担任，中国境内由中美双方合作铺设，美国提供管道和技术，并由美国先行空运油管器材到滇缅公路沿线，中国公路沿线各级政府负责派出劳力。美方由雷逊纳为首的油管铺设工程队负责，中国方面由“军事委员会战时运输管理局油管工程处”负责，处长龚健成，副处长朱国洗、童大埙、张立恺。工程处下设若干工程队，每队有中方工程师6至8人，监工、事务等10至20人，工程人员500至1000人。施工前，对各方技术人员进行短期培训，混合编组后派往各段施工。

　　世界其他输油管所经路线，几乎都是沙漠和平原。而中印输油管的铺设却大为不同，不仅要克服海拔9000英尺的许多山隘，解决峡谷与崎岖山脉中的施工困难，还要应付崇山峻岭中各种恶劣气候。据中印交通史记载：“油管工程经过路线，其中很多是荒僻险阻及瘴疠之区，有时数十里无人烟，没有水，没有盐，也没有蔬菜。油管工程进展至森林地带，须先以刀斧开路，才能铺管。有的工程地点因距公路及村落太远，常常晚上不能回宿。美方工程人员就地撑搭帐蓬，中国工人则终日露宿，烤火度寒夜。次日，照常工作。当时工程队虽有完善的医药设备，但工程开始至结束，美方已有6人死亡，中方死亡12 人，受伤者几乎每月都有，更多的人则牺牲了健康。美方对中国工人之艰苦，及中国工程人员之耐心学习、勇敢负责，极为钦佩。有时美方人员视为棘手的工作，中国工人和工程人员则可安然胜任，在悬崖峭壁或羊肠山道，空手步行尚且危险，而中国工人则扛一重百磅的油管安然走过。

　　缅甸境内段1943年12月测量开工，中国境内段1944年3月开工，相互协作，进展迅速，于1945年5月全部完工。油管直径分别为6英寸和4英寸，它比标准油管轻，小油管可套在大油管内，每节油管长20英尺，节与节之间用螺丝拧紧，还加电焊，绝对不会有漏隙。同时摇运柴油、高烷、汽油等三类油类，并使三种油各不相混。每公里需用165节，每逢高山，在山脚有压油机，山顶设有抽油站，输油时上抽下压。每个油站驻有美军9人，由一名班长负责，几个站配一名少(中)尉级军官。站上装有美军自备的发电机供输油及照明用。油管沿线设有抽油站、蓄油池。