抗战期间美国对中国的援助

　　1942年，中国抗日战争六年来进入了最为艰难的时期。由于日本军队在缅甸打败英法军队取得胜利，中缅国际物资的通道被日本人控制。中国完全处在被日本帝国包围之中。这样中国最后一条补给线被斩断了。之前中国外交部长宋子文就曾向蒋介石进言：“倘若日寇进犯缅甸，断我赖以生存的滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙......”

　　据中国政府统计，中国战区的作战物资、武器弹药等只够勉强维持两个月。1942年一月重庆兵工厂因缺少钢材而被迫停工。国民党十余架运输机因油料短缺而停飞。同月日军进攻长沙时，第九战区炮兵第一旅占据岳麓山阵地，压制敌人炮火。战斗进行最激烈时炮弹告罄。战区长官电告重庆，军令部回答：炮弹尚在仰光待运。于此同时共产党延安总部也电告重庆，沂蒙山根据地遭到敌人“铁壁合围”，急需弹药、粮食、被服支援。重庆回答：“因外援受阻，正面战场亦无法保障供给。今后各抗日根据地须设法就地筹措物资”。各方告急急电持续不断的飞向重庆求助。中国当时是人心惶惶，很多商人都低价甩卖存货，准备出逃，国民党已要打算再次迁都。中国危机!!!

　　这时美国向中国伸出了援手。美国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的路线。陆上根本就不可能，只有靠空中了。但空中也大多被日本人所控制。只有走高空了。这样世界航空史上最伟大的创举奇迹诞生了。美国给正处在水深火热之中的中国伸出了援手，开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度阿萨姆邦的江机场，向东横跨青藏高原，紧贴世界屋脊的边缘，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，然后经四川和云南交界的小凉山到达昆明。全长800多公里，山峰平均海拔在4500——5500米，最高处海拔7000米。峡谷深涧，犬牙交错，冰峰参天、空气稀薄、气候恶劣无常。因为当时的飞机飞行高度不能超越山峰的海拔高度，只能在山峰之间飞行。飞机在两山之间的凹处缝隙之间穿行，很像在骆驼的两驮蜂之间飞行，所以这航行就形象的比喻为驼峰航线。驼峰航线处在印度洋暖湿气流频繁活动区域之中，空中云雾重重。飞机在山峰之间飞行时很容易由于气流的影响撞到高山上。这是最危险、最可怕、最野蛮无理的高空运输线，被誉为“空中的地狱”。这也是一条英雄之路，一条连接中美两国深厚友谊的纽带。从此500多架C-46、C-54、C-47运输机夜以继日的飞来飞去，每天运量200吨，从不中断。给中国运来战争物资，到后来的每月达到80000吨。这些物资药品强有力的支援的中国。从1942年5月到1945年9月美国空中运输机共飞跃驼峰8万次，飞行150万小时，运送部队3万2千人，运送物资140万吨。

　　据统计美国在驼峰航线上共损失运输机563架，损失率为30%。每三架飞机就有一架在飞行途中坠毁。坠毁飞机最集中的地方飞机残骸连绵一百多公里。据美国《时代》周刊1946年记载：到战争结束，在喜马拉雅山鲡长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散落遍布在陡峭的山崖下，而被人们称为“铅谷”。在晴朗的日子里，飞行员可以把这些闪闪发光的铅片作为航行的目标。战后美国官方公布了这样一个数字：在3年零1个月的援华空运中，美国空军牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

　　这些人都是美国人民的儿子，中国人民的朋友。他们把自己的生命都奉献给了中国。他们的所做所为、勇敢精神国际精神丝毫不比白求恩逊色。而现在大多数中国人根本就不知道他们，中国现在已经忘记了美国曾对中国的帮助与恩情。早在1942年中国第一次远征军败退缅甸时，美国筑路专家便奉命设计从印度通向中国的公路。1942年12月10日，史迪威铲起了第一铲土，中印公路正式开始动工。担当此次修筑公路任务的是中国驻印军第10、第12工兵团。美国最初派来了美军第83航空工程团和第41机械工程团共6000余人外,又派来了美国第84922航空工程营。还雇佣了印度、尼泊尔、中国等国家的劳工7000多人。整个工程是美国陆军工程专家刘易斯.皮克少将主持的。实行机械不停、人员轮休的24小时轮番工作的制度。中印公路全长1800多公里，几乎全部在缅北原始森林丛林地带。其中野人山就有近500英里。(缅北原始森林尤其野人山中国第一次出征缅甸的国军精锐在缅甸与日本精锐激战两个月损失的人数不过7300人，不如被缅北丛林吞没人数的一半。有14700余人死在这暗无天日的原始森林里......)该公路要翻越13座海拔2000米以上的高山，途中有难以记数的险坡急弯。此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾的威胁，还有日军的进攻骚扰。施工难度可想而知。刚施工几天鬼门关一处就有连续四个美国机械手把推土机从石壁开到了山崖里。车毁人亡。美国工兵6000余人大多都是美国黑人。他们开着开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等等先进的机械设备开山伐木打路基。他们和中国的工兵在艰苦的筑路工作中建立了深厚的友谊。“一批又一批的人倒下，一批又一批的后来者顶上去。一寸公路、一点血汗。中印公路每向前延伸一段，都有一些生命被筑进路基里。”具体有都多少人为这条路奉献了自己宝贵的生命，我没有找到具体数字。但我们不应该忘记他们。