开辟新四军二师与七师交通线

　　1941年1月皖南事变后，新四军江北指挥部所属部队改编为新四军第二师，活动在淮南地区津浦路东西两侧，坚守着淮南抗日根据地;从皖南突围出来的部分部队及原新四军三支队挺进团和无为游击纵队，整编成新四军第七师，主要活动在巢湖东南至南京以西的长江南北地区，坚守着皖江抗日民主根据地。在这两块抗日根据地之间的合肥地区，却被日、伪、顽三股势力控制着，新四军处于敌后游击状态。古河、柘皋、梁园、马集分别驻有国民党一七一师和第十纵队柏承君部;栏杆集、谢家圩子、王子城及草庙集等地分别有土顽胡载之、谢少臣、王华锦和王柱东等部;桥头集、撮镇等地有伪军李道传、马伯山等部据点;合肥、钟油坊、桥头集、西山驿、店埠等地被日军占领。这些都是阻隔二师、七师交通联络的障碍。

　　1941年9月，七师政委曾希圣去苏北盐城新四军军部，随行一个警卫排，经肥东王铁时，遇伪军阻击，不能通过，被迫撤回巢南。10月，新四军江北指挥部总指挥张云逸到津浦路西，找到中共合肥县委书记严佑民，指示说，从梁园到石塘桥一带是二师到七师之间的一条重要交通线，因而要确保畅通。严佑民奉命开辟二师、七师交通线，与宣济民一起率一个排(排长张杰)的武装来到山王集成立了中共合(肥)巢(县)工委，任务是建立发展武装，建立交通站，扰乱敌人后方交通线。然而，因国民党军队包抄无法立足，被迫撤至巢南高林桥，严佑民所率部队与在巢湖水上活动的程明远部合并，任务是积极开展对巢湖湖匪的争取改造工作，为开辟经巢湖、肥东至定远的新的二师、七师交通线扫清湖上障碍。

　　在1941年底至1942年夏之间，新四军军部曾多次致电二师、七师，指示“七师今后主要是向含(山)和(县)及巢北发展与二师部队地区之联系，不仅对整个战略上，就是应付将来反共高潮都有极重要的意义”，“七师首先应尽可能打通和保持与二师的联系”，“否则，七师即有被敌顽完全截断不能交通的危险，这对七师当然是极大的不便与损失”，“七师发展方向为含山、和县及巢北地区是很对的，因该区位于二师与七师联系区，在敌后顽方力量不大，亦可利用敌顽矛盾迅速开展工作，并由巢北经淮南路，由含、和经桥林、江浦，打通与合肥地区、滁全地区二师部队之联系”。打通二师、七师交通线迫在眉睫。

　　1942年1月，七师五十六团在巢湖汪郎冲召开地方党政负责人会议，为开辟二师、七师交通线，决定开辟合二区和巢二区。团长顾鸿派侦察队指导员朱明镜带领两个班配合开辟合二区，他们到达桥头集以北的上份叶村，迅即采取有力措施，很快在山里山外站稳了脚跟。1943年春，西山驿区委、区政府(即合二区)建立，区委书记熊振则，区长徐清来，下辖9个乡。中共巢(县)合(肥)庐(江)中心县委在西山驿地区组建交通站，沟通与淮南抗日根据地西部前沿——青、白龙厂的联系。

　　1943年1月，巢湖支队在这条交通线上开辟店埠区(即磨店区)，很快建立了区委、区政府和区大队，区委书记李隐之(不久，由孙子模接任)，区长童修怀兼区大队长，龚世太任副大队长(后童之芳)。店埠区被开辟以后，由此经磨店就可以到达合五区(青龙厂区)。店埠区就成为二师、七师交通线上的重要枢纽。

　　自1941年之后，在二师、七师的共同努力下，中共合肥地方党组织配合部队扫除障碍，创建二师、七师交通线，尤其是1943年春，巢湖支队大部分力量开进巢北地区，对开辟交通线起了重要作用，一条从巢湖边周家疃经山王、西山驿、店埠、磨店到达青、白龙厂二师根据地长达75公里的交通线打通了。并以西山驿为中心，在山王集附近朝南袁村建立巢合交通情报站(又称巢合大站)，林康任站长兼支部书记，交通员有晋克芳、徐惠敏、朱树英3位女同志(均系中共党员)，不久，林康同志调出，赵斌(尚鲁民)从七师调来任站长，杨吉平(宣建华)、杜玉山、徐静波调交通站工作，增添丁家全、丁惠民等跑交通。巢合交通站为掌握敌情，在撮镇设立情报联络点，由李昌炳、孙宏金、孙宏建负责搜集撮镇日军情报，杜爱道负责了解、搜集桥头集的敌伪情报，然后由杨吉平负责编印《敌情动态》上报县委和部队。在巢湖周家疃设立交通点，由周申斌负责，并拥有一批帆船，负责巢湖水上交通来往。在磨店西岗头设立交通点，由孙继轩负责，周三老头、周四老头等任交通员，负责店埠至青龙厂之间的交通。1943年7月，巢合交通站随巢合县委划归二师领导。1944年夏，巢合交通站迁到巢合县委驻地白龙厂附近蒯大户(后张祠堂)，津浦路西交通科为充实巢合交通站工作，从交通科调杨正昌任巢合交通站交通班班长。