1931年至1937年东北工人的抗日斗争（1）

　　自1931年“九·一八”事变至1945年日本无条件投降，我国东北沦为日本帝国主义独占殖民地长达14年之久。此间，东北工人阶级同各阶层人民一样，从未停止过反抗日本侵略者的英勇斗争。但是，由于日伪统治的日益严酷和疯狂镇压，加之党对工人运动指导上的某些失误，使东北工人抗日运动经历了一条曲折的发展道路，大致可以划分为抗日运动兴起与在挫折中前进(1931年9月至1937年6月)、新高涨与转入低潮(1937年7月至1941年11月)、坚持斗争和迎接最后胜利(1941年12月至1945年9月)几个发展阶段。本文仅对1931年至1937年的东北工人抗日斗争概貌及其特点，加以初步研究和记述。

　　(一)

　　1931年9月18日，日本帝国主义以其阴谋制造的“柳条湖事件”为借口，向我国沈阳驻军发起进攻。以蒋介石为首的国民党政府实行不抵抗主义。致使日本侵略军迅速占领沈阳，并向东北其它城市进犯。仅几个月的时间，就侵占东北三省全境。与国民党南京政府的不抵抗政策相反，在“九·一八”事变发生的第二天，中共满洲省委就发表了《为日本帝国主义武装占领满洲宣言》，中国共产党中央则于9月20日同日本共产党联合发表宣言，反对日本帝国主义强占东北三省。接着，中共中央和满洲省委都相继作出决议，号召东北人民组织反日运动，武装起来，发动游击战争，直接给日本帝国主义以严重打击。在中国共产党的号召或领导下，东北各阶层人民纷纷行动起来，自发或自觉地展开同日本入侵者的顽强斗争。在这迅速兴起的东北人民抗日斗争洪流中，东北工人阶级是一支重要的生力军。

　　此期间东北工人的抗日斗争主要为：(一)东北各城市工人反对日军占领的示威与罢工斗争。如日本侵略军占领沈阳后，该市工人自动停工、罢工，学生和商人也自动停课、停市，以示反抗。其中以沈阳兵工厂工人的反抗斗争最为激烈，影响也最大。工人们拒绝为侵略者生产屠杀中国人民的武器，共有3万余名工人离开工厂，不少人直接参加了辽西义勇军。又如“九·一八”事变的消息传到尚未被日军占领的哈尔滨，全市工人、学生、市民无比愤慨，从9月21日起，市内街头每天都有集会和讲演，散发反日传单。9月26日(中秋节)夜晚，在中共北满地委、哈尔滨总工会及反日会的组织领导下，工人、学生和反日群众在道外正阳大街举行了声势浩大的反对日本帝国主义侵略东北大示威，并与亲日派军阀张景惠的武装军警发生冲突。1932年2月5日，日军侵占哈尔滨，全市电车工人罢工一天抗议日军入侵。3月9日，日本帝国主义扶植的傀儡政权“满洲国”出笼，举行溥仪就任“执政”仪式。中共哈尔滨市委领导三十六棚工人和电车工人以及爱国学生，于一夜之间，把日伪当局的“庆祝”标语和宣传设施破坏掉，到处贴满了反日标语。4月29日夜里，工人柴好、杨兆顺和地下党员张敬山在哈尔滨车站前的伪建国纪念碑上，用油墨书写了“打倒日本帝国主义”的大字标语，轰动了全市，甚使日本侵略者惊恐。

　　(二)东北铁路工人破坏敌军运输和支援抗战。还在日本侵略军于9月23日侵占长春后，曾企图进攻哈尔滨。长春站的铁路工人立即把近300节车辆转移他处，致使“关东军对于迅速出兵有顾虑”而无法向北进犯①。后来，日军绕开中东路，改沿四洮、洮昂铁路北犯黑龙江省。11月，黑龙江省广大爱国官兵在马占山和谢柯的指挥下，在嫩江桥一带英勇阻击进犯的日伪军，此即著名的江桥抗战。洮昂、洮索、中东铁路工人等积极支援和配合了江桥抗战。战前，为了配合我军布防和阻敌运输，洮昂铁路工人巧妙地将全线车辆陆续向昂昂溪调动。同时，洮索、洮昂、中东各铁路工人都按时将大批军用物资与弹药运至江桥战场。如驻洮索铁路沿线的东北屯垦军一部奉命北上赴江桥前线抗敌时，为避免日军轰炸而取公路轻装北上，大批辎重弹药用大车运往洮索路洮安北站(今白城青山工区)集中后，待经由洮昂路运往江桥。洮索铁路工程局长张元斋到车站指挥抢运;张德普等数十名铁路工人不惧敌机轰炸，连夜把军火等装上棚车后运到洮安南站，再由洮昂铁路工人继续负责安全和及时地运送到嫩江桥前线。②江桥抗战爆发后，黑龙江省各界自动组成“援马抗日团”，慰问和支援前方抗日将士。齐齐哈尔地区的“群众自动帮助马占山部队挖掘战壕，铁路工人昼夜不息，输送军队;昂昂溪车站上各方面支援的被服、食物和其他物资，堆积如山。”③江桥抗战历时半月余，最后虽因敌我力量对比过于悬殊而归于失败，但却给了日本侵略者以十分沉重的打击。东北铁路工人在配合江桥抗战中作出了自己应有的贡献。