抗战时期的中国红十字会总会救护总队(3)

　　救护总队能募集到众多海外捐款，并源源不断得到药品供给，与救护总队队长林可胜的影响力是分不开的。林可胜(1897—1969)祖籍福建，出生于新加坡，1919年毕业于英国爱丁堡大学医学院。1925年回国任协和医学院生理学系主任教授，在协和医学院工作至1937年，将协和医学院生理学研究工作推至世界水平。在长期抗战中，林可胜从1938年担任救护总队长至1942年。1949年林可胜赴美任教，后病逝于美。

　　救护总队成立后，林可胜多次赴美，为救护总队募集资金、物资。林可胜在欧美医学界和社会各界享有崇高声誉，在海外华侨中也有着极强的影响力，很快就得到各界的积极响应，他为救护总队募集了大量款项，并吸引了一大批国际人士来华参与医疗工作。在林可胜任职期间，美国各界人士捐献给救护总队的款项不下六千六百万美元。六千六百万美元在当时是个巨大的数字，南京国民政府年度预算也不过十几亿美元。

　　在林可胜的领导下，救护总队取得了骄人成绩，但林可胜却于1942年辞职。林可胜曾于1938年派出两个医疗队赴延安进行救护工作。后来新四军曾派人至图云关要求支援药品，林可胜按照新四军的申请单主动加倍发放药品，并特别拨发了当时极为缺乏的奎宁。据说，蒋介石为此亲自召见林可胜，由宋美龄当翻译(林可胜汉语说得不好，一直使用英文)。蒋责问林可胜为何拨药材给共产党，林回答红十字会是国际组织。蒋介石则厉声说，这是中国。由于国民党当局认为林可胜亲共，林被迫于1942年辞去总队长职务。林可胜为长期抗战中的战地医护工作作出了贡献，令人遗憾的是，抗战胜利后南京国民政府所颁发的红十字会勋章中竟然没有林可胜。

　　三

　　救护总队运输股有汽车200多辆，还有自己的修理所，技术力量很强。运输股的任务主要是运输救护总队人员与装备，此外也承担伤兵的运送工作。一些知名国际友人如史沫特莱等，都曾使用救护总队的运输工具，来往于川、滇、黔等地。运输股的汽车主要来自于海外华侨的捐助。华侨捐献给救护总队的汽车大部分为卡车，也有一部分为救护车。救护车车身上都以大字标示出捐献地区的名称，如吉隆坡、新加坡、槟榔屿等，在国内各地开行时鼓舞了人们的抗战热情。

　　除了汽车外，救护总队的汽油、零部件等也依赖于海外供给。迁至贵阳图云关的初期，中国还可以通过越南、缅甸进口汽油以供使用。1940年7月，英国违反中立原则，与日本达成封闭滇缅公路的协定，依此协定，三个月内禁止武器、弹药及铁道材料经缅甸运往中国，并禁止此类物资经香港运往中国。法国追随英国的绥靖政策，也禁止经过其殖民地越南对华输送物资。

　　经越南、缅甸内运的医药器材与汽油供应被切断后，中国援引日内瓦公约中关于医药器材的规定，经过交涉而争取到医药器材等物品不在禁运之列，但汽油因涉及军事用途却迟迟未能达成协议。在汽油极度紧缺的情况下，救护总队另谋他途，从桂林订购了一批木炭炉，作改装木炭汽车之用。除汽油供应不足之外，汽车零部件也奇缺，救护总队的汽车修理厂只能尽力维修，以为弥补。

　　救护总队运输股的主要任务是运送救护总队的人员及药品器材，也额外承担了运输伤兵的工作。抗战时国民党军队运输力量的重心在于向前线输送军需品和弹药，很少派足够的卡车从前线运送伤兵，甚至不让卡车在回后方基地的路上捎带伤兵。很多伤兵因在前线运送不下来而惨遭日军毒手，如1938年江西修水一度沦陷，因运输困难，致未及运出的伤兵100多人均遭日军杀害。在此种情况下，为抗战大局计，虽受汽油匮乏、配件短缺等限制，救护总队所属车队仍出入于战火之中，从事着繁忙的伤兵运送工作。