中国共产党领导下的华北抗日根据地(3)

　　在晋察冀抗日根据地，从1940年开始，日伪军着手修筑封锁沟，主要有两条：一条东西走向，东起涿县经易县、紫金关、涞源、灵丘，向西一直延深到浑源，妄图把北岳区北部和南部分割开来。另一条是南北走向，北起易县经满城、完县、唐县、曲阳、行唐，向南直到灵寿，与平汉线平行，以此把冀西山区与冀中平原分割开。同时，日伪军还在晋东北与河北省交界处的县与县，乡与乡，以及日伪军据点周围，铁路和公路沿线，都挖有封锁沟，有的沟深宽各二丈，部分还引河水灌入，实行严密封锁。

　　在晋冀鲁豫抗日根据地的冀南区，1939年，共有日伪据点50余处，1940年有216处，1941年369处;1942年“四·二九”大扫荡后后，日伪军在冀南的据点、碉堡，突然增至1100余个。平均每14个村庄，就有一个日伪据点，形势最严重的地区如宁南等县，平均每3个村庄即有一座碉堡。据点、碉堡之间的距离，平均为5000米。也就是每个碉堡监视地区的半径只有2500米左右，任何一个地点都在日伪军的机枪射程之内。日伪在冀南修复和新筑的公路到1942年“四·二九”以后，增至4500余公里。同—期间，封锁沟、墙也增加到1600余公里。

　　通过点(据点、碉堡)和线(封锁沟、墙及路、河)的联结，日伪军将华北抗日根据地分割成许多小块。形成了以铁路为柱，公路为链，碉堡为锁，辅之以封锁沟、封锁墙分割的封锁网。日伪军在各区配备重兵，分散布置，对各抗日根据地进行“边沿蚕食”和“跃进蚕食”。

　　为粉碎日伪的蚕食、分割与封锁，华北抗日根据地军民积极开展了交通战。在晋察冀抗日根据地的冀中区，抗日战争期间共拆城墙32座，参加群众30万人以上;破坏大车道与挖道沟50075公里，等于万里长城的10倍，参加群众估计约百万人以上。至于在地方部队、民兵、游击队掩护下参加破路群众的数量，不比主力部队掩护下的数目小。如1940年春，破坏敌人修沧石路，在游击队、民兵掩护下发动3万多人，连续破坏1周。各区县经常发动群众开展破路周，进行比赛，数目也很大。如1941年春，很多地方民兵发动双周大破路及反修路运动周，往往都是一个县几万人参加。在晋冀鲁豫抗日根据地的冀南区，军民结合的群众性破路斗争几乎没有停止过。敌人白天修，抗日军民晚上破，今天破这里，明天破那段，使敌人修不及修，防不胜防。仅1941年12月的冬季破击战中，6天摧毁封锁沟、墙109公里，破坏铁路70多公里。冀县至枣强县大营，敌修筑了一道封锁长墙，吹嘘为“万里长城”。1941年5月大破击中，冀南部队结合1.5万名民兵、群众，连续苦战七天七夜，彻底平毁了这道长墙。交通战为粉碎日伪对抗日根据地的“扫荡”、蚕食、分割、封锁发挥了重要作用，这一点连侵华日军不得不承认：“彼等为令我军行动困难，将主要道路破坏，不仅使我军不能发挥能力，彼等且以交通壕互相联络，其中且可通行车马，又在村落间有长一千米甚至三千米之地下道，无论何处都可通行。”

　　为粉碎日伪对抗日根据地的蚕食、分割与封锁，华北各抗日根据地相互支援、互为依托。在晋察冀抗日根据地，为打破日伪对山区根据地的封锁，冀中区军民就多次穿越封锁线，向北岳区输送粮食等物资。如1941年初春，冀中7专区发动深泽、无极、定县、新乐等县群众数万人往路西运米，每人背40斤，往返75公里，过铁路封锁线要一气小跑15公里，群众十分辛苦，但情绪极高。对此，聂荣臻曾回忆道：“冀中群众给山地军民送粮的场面，是很动人的。大车拉，小车推，扁担挑，趁着黑夜，穿过敌人的封锁线、封锁沟，把粮食运到山区。这感人的场面，是很让人心头发热的。”

　　反击日伪暗中破坏