苏联志愿航空队轰炸机部队在中国（1937(2)

2017-09-27 19:44 来源:网络整理作者：搬山道人手机版

　　中国的沿线机场都是匆忙建造，土基不实，SB 飞机显然无法适应。领航员 P. T. Sobin 回忆说阿拉木图-凉州沿线机场说就建在墓地群上，甚至有飞机的机轮陷入了墓穴中。为防止泥石流冲坏机场，在机场四周都围有石块，但当地居民常常会为了行走方便而挪动石块，将石块随意摆放在跑道上，给飞机起降带来危险。另外的考验还包括：飞行员驾驶这种新型飞机的经验不足，许多山地机场海拔高于 1,900 米，飞机航程有限需要着陆进行补给等。于是航线报告上就时常提到“ ……飞机冲入土墙，机腹受损……” ， “ ……陷入泥泞中，损坏一侧起落架支柱……”，“ ……降落边线外，左起落架受损……”。还有就是中国不能提供高质量航空燃油，发动机不能产生全部马力，甚至一次在乌鲁木齐，一些中国地勤人员往油箱里灌满了水!

　　10 月 31 日莫斯科任命 Komkor Pumpur 担任新指挥官。11 月中旬中方要求莫斯科再派十架 SB 以取代那些损失的飞机。SB 运到阿拉木图装配，并在 12 月 12 日出发。这时南线工作已经步入正规。因为有 DB 不断意外坠毁，所以苏联又补充了一些 TB 担任运输任务。第一架失事的 DB 是由飞行员 Kayuk 驾驶的，从兰州返回 Kuldzhu 时在一个峡谷坠毁。机上乘客 Zhuravlev 上校和飞行机械师 Talalikhin 由于在机尾而幸存，这两位身穿飞行靴和毛皮手套步行一个月后终于走到 Kuldzhu!

苏联志愿航空队轰炸机部队在中国（1937

DB-3 线图

　　第二架 DB 由于劣质燃油导致的发动机故障在石河出了事故，直到 1938 年 3 月才被修复。由 Chekalin 驾驶的第五架 DB 是架比较特殊的飞机，该机是 39 号工厂生产的新机，并拆除了所有军械改装为旅客机，在工厂的文件中记载为“ 24 号机“ 。24 号的首次任务是将苏联驻中国大使 Luganets Orelskii 直接从阿拉木图运送到兰州，这次飞行是完全按照外交礼仪进行的。这是唯一一架在该航线飞行的旅客机版 DB-3，另外还有一架 DB 被改装成为燃油运输机。

　　1937 年 9 月 23 日，伏罗希洛夫元帅下令“沿着特殊航线“组织运送轰炸机，这就是北线。从伊尔库茨克经乌兰巴托，Dalan-Dzadagad，再到兰州。虽然该航线几乎与南线同时开始组织，但正式投入使用的时间要大大落后于南线。31 架 SB 沿西伯利亚线铁路运往伊尔库茨克，当地 125 飞机制造厂负责装配。这些飞机将全部移交中国空军，运送任务由 G.I.Tkhor 少校指挥下的 64 航空旅负责。

　　该行动计划 11 月 15 完成，但被大大延误。莫斯科向64 航空旅发来电报说：“在伊尔库茨克的鸟儿集会已延迟“ 。负责生产的莫斯科 SB 轰炸机工厂原来的生产计划已经排满，需要抽调人手来生产这 31 架飞机，10 月 20 日莫斯科向厂长下令以加速准备飞机，在 10 月 26 日前开始尽快测试首批 10 架 SB。Tkhor 少校干脆带兵进驻工厂机场，并立即开始就地训练飞行员。他规定每个飞行员在所有气象条件下完成 30-35 小时飞行时数，并熟悉在陌生地区导航航行。飞机制造厂长向莫斯科抱怨少校占用了有限的工厂跑道空间，要求他移走飞机，但他的投诉被置之不理。

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