最长的海底隧道 38千米在海底穿过的英吉利海峡海底隧道

2017-02-08 12:06 来源:网络整理作者：搬山道人

范德萨

海底隧道　　　

　　英吉利海峡在英国和法国之间，最宽处241千米，最狭处33千米。建造工程于1987年12月开始，到1990年12月结束。海底隧道由英、法两国共同开发。1994年5月6日由英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗正式剪彩通车。在英吉利海峡底开凿隧道的规划是19世纪初拿破仑战争期间首次提出的。

　　工程由三条隧道组成，两条直径为7.6米的火车隧道，和一条直径为4.8米的服务隧道，全长53千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的岩层中穿过。英法两国采用两岸同时掘进的办法，并使用激光导向，确保施工方向准确无偏差。从日本购置了重达1200吨的超级挖掘机，每分钟掘进12厘米。到1990年12月１日，服务隧道全部凿通，共耗资170亿美元。

　　隧道90%在海峡水下，地面为厚度20～25公尺的细泥灰岩层，不透水性好，这样防水保护层可以做得不厚，线路断面，由上向下，依次为白垩沉积层、粘土、粗砂、白垩泥灰岩横断面。根据穿过白垩岩层采取措施，纵向坡度不大于9‰，平面最小半径为4200公尺，垂直半径为20千米。

　　隧道内设两个主隧道，每个直径为7.6米，和一个辅助工作隧道，其直径为4.8米。工作隧道位于两个主隧道之间，每隔375米与主隧道连接一次。隧道大部分用水泥弓形板砌面，用楔子和补充水泥固定。主隧道在中间区段及出洞口处由过道连通，在过道连接处也用铸铁短管砌面。在工作洞拱顶上设直径为250毫米的高压水管向主洞防火栓供水。

　　由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250米设一个空气分配管。风速在管中为60米／秒，在洞内为30米／秒，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。

　　洞内及通道设三种照明系统，保持最低照明度。当进行日常洞内工作和列车停车时，可接通强光照明。

　　洞内及两端洞口车站的牵引电压为25千伏，交流频率为50赫兹。两个洞口车站设牵引变电所。法国一侧供电电压为225千伏，英国一侧为132千伏。在两个主洞口与工作洞连接通道口处设3个相互独立的电话和广播系统。与列车通讯由设在洞壁上的高频无线联系。使用光纤电缆通讯，可以防止电气干扰。

　　洞内供电为750伏直流电。为在必要情况下撤出旅客，在主洞内设两个贯通过道。其中一个为旅客设置，在车厢地板高度处，为在非常情况下撤出旅客。另一个为检查停留列车而用。洞的侧门非常容易打开，使旅客通往工作洞。在侧面通道中有灭火器及紧急电话。在每一个主洞内设有消火栓、事故照明、安全栏杆和热轴发现装置。

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