抗战后期的中国空军为什么越打越强？

　　抗战中期，尤其是1940年的璧山空战和1941年的成都三·一四空战之后，中日双方的空中力量对比，已到达最极端的状况。

　　日本此时，可以说已经进入了良性循环，一方面，各种新式飞机陆续投入使用(如海军方面的零式战、陆军方面的一式隼等等);另一方面，日本的空中力量虽然在与中国空军的作战中，损失不小，但因为工业体系发达，而且人员培养远比中国当时的状况出色，所以飞行员的伤亡减少，补充增多，且人员的战斗经验日趋丰富，所有的环节运转良好。

　　中国方面，在抗战中期，空中力量已经弱到了极致，一方面，作战飞机已完全落后，且不能自产，人员也损失过大(四大天王高志航、刘粹刚、乐以琴、李桂丹全部阵亡，四小天王梁添成、黄新瑞阵亡，陈瑞钿重伤，仅有柳哲生处于健康状态，剩下的优秀飞行员非死即伤，仅有少数精锐作为种子，教练机也所剩无几，人员更新已出现断档)。而这时候，中国主要对外交通线几乎都被切断，苏联不再援助飞机(其实包括各方面物资，但这里仅说飞机)，苏联援华航空队也奉命撤离，中国几乎是孤立无援，制空权尽入日军之手。

　　就在这种情况下，中国空军在人员、飞机、经验方面，都十分缺乏，所有的环节都陷入了绝对的恶性循环，纵使幸存的教官们身经百战、经验丰富，但缺乏飞机，日常训练也无法进行，他们无法把一批批新的学员训练成为与日军抗衡的空战精英。

　　但这种情况，在太平洋战场开战之后有所改观，一方面，日军分兵作战，空中力量方面，海军航空队大部分去太平洋，跟美国人玩武士道去了;陆军航空队大部往外线发展，往缅甸、泰国、菲律宾等地作战;而中国方面，则开始大规模的接收反法西斯盟国的支援，而且飞虎队正式成军，成了中国天空的支柱，中国空军就在这个机会之下，进行了恢复和重建。至1943年4月的鄂西会战，久违的中国空军，终于又重新出现在中国的天空，继续跟日军作战。

　　自此之后，中国空军越打越强，除了中国空军的几个大队之外，后又选用精英，跟美国陆军第十四航空队(即扩编后的飞虎队)共同组建了中美联合航空队，而在之后，中国上空的制空权开始发生转移，中国空军和中美联合航空队又开始统治中国的天空，甚至到了1944年至1945年初，超级空中堡垒B29进驻中国，开始已中国为基地，空袭日本本土。

　　为什么中国空军仅用了两年左右的时间，从损失殆尽又开始越打越强呢?其中的原因当然很多，其中美国的因素不可忽视，而其中的租借法案更是重中之重。

　　首先，美国除了提供飞虎队之外(因飞虎队多是从美军退役的飞行员，所以暂不计入美国的作用)，还根据《租借法案》规定，提供了大量的飞机，这使得中国空军可以快速弥补跟日军飞机之间的硬件差距。虽说初期提供给中国的，多为批量产品P40、P43，性能上不及以零式、一式隼为代表的日本战机，但至少P40和P43可以凭借自己的优势与之一战(P40的结构结实，俯冲性能好;P43的高空性能出色等等)，飞虎队在之前就给中国空军做了很好的榜样。等到后期，还提供了部分二手的P47、P51，这两种飞机虽然不是全新，但总体性能出色，对抗日军的战机游刃有余。

　　驼峰航线的开辟。当时，日军已经通过各种军事手段，截断了绝大部分的中国对外交通线(中国对外交通线可以畅通的，只剩了走兰州、新疆到苏联一线，但苏联此时跟德国打的自顾不暇)，所以美军在此时，开辟了从印度通往中国的“驼峰航线”，使得外部支援的物资源源不断的运往中国，使中国能在战略物资的储备量上缩小和日本的差距，在组织和投放物资的方面更加从容。后期滇缅公路打通之后，各种物资更是源源不断的进入中国，此时中国和日本的力量天平，才真正开始向中国方面慢慢倾斜。